​اعضای کمیته کشتی سازی انجمن مهندسی دریایی ایران سه شنبه 28 اردیبهشت با دکتر معظمی معاون وزیر و رئیس هیات عامل  سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران دیدار و گفتگو کردند. بنا به این گزارش دکتر منصور معظمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با اشاره به اینکه اولین راهکار برای ارتقای صنایع دریایی ، ایجاد متولی برای صنعت دریایی کشور است افزود: در جلسه‌ای از جناب مهندس نعمت زاده وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت درخواست کردم که رسما اعلام شود متولی صنعت دریایی ایران سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است. رئیس هیات عامل سازمان گسترش با اعلام اینکه باید راهکاری پیدا کنیم برای ایجاد مجموعه‌ای که توانایی اجرایی کردن اهداف اصلی صنعت دریایی را داشته باشد و  ایجاد تولیت برای این صنعت مهم با اهداف سیاست گذاری، نظارت و تنظیم مقررات ، اولین گام در راستای ارتقای این صنایع می‌باشد اظهار داشت: با توجه به تبیین برنامه ششم توسعه، زمان لازم را در اختیار داریم که به کمک انجمن مهندسی دریایی ایران تیم کارشناسی تشکیل دهیم و به نتایج ملموس در این حوزه دست یابیم. رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران  ادامه داد: چنانچه عملکرد کشتی سازها مطلوب نباشد، شرکت ملی نفتکش را به ناچار به سمت خرید خارجی سوق می‌دهد. دکتر معظمی گفت : موضوع دیگر اینکه نباید در وضعیت کنونی به دنبال مقصر باشیم، بلکه باید با رویکرد سازنده از اشتباهات گذشته درس بگیریم و امکان تکرار آنها را از بین ببریم. در ادامه دکتر محمد سعید سیف رئیس انجمن مهندسی دریایی ایران دلیل برگزاری کمیته کشتی سازی انجمن را آشنایی سازمان با مسائل و مشکلات بخش خصوصی دانست و افزود: اختیارات و امکانات وزارت صنعت، معدن و تجارت می تواند بسیار تعیین کننده و نقش حمایتی از بخش خصوصی داشته باشد. امیدواریم سازمان گسترش و نوسازی با توجه به نقش تعیین کننده‌ای که دارد در این زمینه راهگشا باشد. مهندس دلیری معاون گسترش پروژه‌های صنعتی سازمان گسترش با اشاره به تعیین برنامه استراتژیک برای صنعت دریایی با همکاری شورایعالی صنایع دریایی و انجمن مهندسی دریایی ایران،  اظهار داشت : ما برنامه‌هایی برای گسترش شرکت ایزوایکو داشته‌ایم و مذاکراتی نیز با شرکت ملی نفتکش انجام داده‌ایم و امیدواریم که در آینده کشتی‌های بزرگی که معمولا از آسیای میانه خریداری می شدند به سازندگان داخلی سپرده شوند. مهندس پیمان مسعودزاده رییس کمیته کشتی سازی در ادامه با اشاره به اینکه در مواردی دیده شده شناورهای کوچک و متوسط از خارج خریداری شده، در حالی که همه روی سفارشات ساخت کشتی‌های بزرگ تمرکز کرده‌اند، تاکید کرد: بخش خصوصی سابقه بسیار موفقی در زمینه ساخت شناورهای کوچک و متوسط دارد و باید از ظرفیت‌های داخلی استفاده کرد.  وی در ادامه توانمندی‌های بخش خصوصی و انجمن مهندسی دریایی ایران از جمله پایه‌گذاری موسسه رده بندی ایرانیان به ریاست مهندس حسن رضا صفری را بررسی و به معرفی کتاب‌ها و اطلس‌های کشتی سازی تهیه شده توسط انجمن مهندسی دریایی و پیگیری اجرای طرح رتبه بندی شرکت‌ها و موسسات دریایی عضو انجمن پرداخت. عضو هیات مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران افزود: « بعنوان مثال در یک مورد که شرکت چینی با تامین 100 درصد فاینانس، 5/2 درصد مالیات و به صورت ده ساله حاضر به ساخت شناور بوده، اما باید به افق‌های پیشرو و اهداف بلندمدت نگاه کنیم، اشتغال و صنایع جنبی بزرگی که در کنار کشتی‌سازی داخلی ایران ایجاد می‌شود، بسیار تعیین کننده است. وی در پایان صحبت‌های خود توضیح داد: مناقصه‌های سازمان بنادر و دریانوردی بین‌المللی است، اما شرایط نابرابر است: مالیات برای شرکت خارجی 3 درصد، اما برای سازندگان داخلی علاوه بر 6 تا 5/6 درصد مالیات باید درصدی هم بابت بیمه و 25 درصد سود نهایی را پرداخت کنند و شرایط کاملا نامتعادل و نابرابر است. مهندس احمد رفعت رییس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی اعلام کرد: در جلسات شورای عالی صنایع دریایی تصویب کردیم ورود شناورهای زیر 100 هزار تن ممنوع است و نگاه باید به سمت ساخت داخل‌سازی سوق پیدا کند. در ادامه مدیران و متخصصان صنعت کشتی سازی دریایی، سازمان صنایع دریایی، کشتی سازی اروندان، موسسه رده بندی ایرانیان، شناورسازان صنعت و دریا، پارس کشتی پولاد، انجمن سازندگان شناور، تجهیزات و سازه‌های دریایی ایران، کشتی سازی بوت سرویس ایران، شرکت سرمایه گذاری سنتا مارین کیش، شرکت ملی نفتکش ایران، شورای عالی صنایع دریایی ایران و اعضای هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، حول مسائل و مشکلات عمده صنعت کشتی سازی بحث و تبادل نظر کردند. تاریخ خبر: 28/2/95